Wie man den Trimmervergaser einstellt

Bei Trimmern mit Ausnahme von Elektromotoren werden Benzin-Verbrennungsmotoren installiert. Dieser Mechanismus erfordert besondere Aufmerksamkeit, denn wenn er nicht richtig konfiguriert ist, lehnt er entweder die Arbeit ab oder arbeitet mit Unterbrechungen und Stromausfall. Grundsätzlich erfolgt die Einstellung des Motors zur Einstellung der Kraftstoffzufuhr, und zwar mit einem Vergaser-Trimmer.

Wie der Vergaser des Benzotrimmers funktioniert

Es ist fast unmöglich, alle Arten von Vergasern abzudecken, die von den Herstellern von Benzotrimmern hergestellt werden. Da der Aufbau dieses Moduls und sein Arbeitsprinzip in verschiedenen Bereichen in vielerlei Hinsicht ähnlich sind, ist es möglich, die im Vergaser ablaufenden Vorgänge allgemein zu beschreiben. Diese Informationen ermöglichen es dem Benutzer, die Funktionsprinzipien des Geräts zu verstehen, die aufgetretenen Fehlfunktionen zu beseitigen und korrekt zu bedienen.

Die Basis des Vergaserschneiders ist massiver Körper aus Aluminiumguss. Unten sehen Sie ein Diagramm dieser Einheit.

An der Unterseite befindet sich ein Diffusor, der auch genannt wird Venturidüse (18). Durch diese Düse wird Luft vom Motor angesaugt.

Je kleiner dieses Loch ist, desto schneller strömt die Luft und desto höher ist das Vakuum in der Zone mit dem kleinsten Durchmesser.

An der Oberseite des Diffusors befinden sich Kraftstoffkanäle (11.12). Durch diese Kanäle strafft der Luftstrom das Benzin. Die Kraftstoffpumpe selbst, die Düsen und das System, mit dem der Fluss eines Kraftstoffgemisches mit Luft geregelt wird, können eingebaut oder im Freien installiert werden.

Drosselklappe (9) regelt die Luftmenge, die in den Vergaser eingesaugt wird.Ihre Menge beeinflusst die Leistung, die der Motor entwickelt. Der Shutter (7) dient zum Kaltstart. Es muss geschlossen sein, wenn Sie das Gerät starten möchten. Nach dem Starten des Motors muss der Motor geöffnet werden, andernfalls wird der Motor sofort angehalten.

Impulskanal (1) verbindet die Impulskammer der Pumpe mit dem Kurbelgehäuse des Motors, nämlich mit seinem inneren Volumen. Der Kolben, der sich im Zylinder befindet und eine Hin- und Herbewegung erzeugt, ändert den Druck im Kurbelgehäuse (Vakuum oder Druckerhöhung). Der Differenzdruck zwingt die Membran (4) zur Bewegung. Daher ist die Pumpe mit dem Motor synchronisiert.

Mit der Teilnahme von wird Benzin aus dem Tank gesaugt Membranen (4). Benzin tritt durch die Düse (2) in den Vergaser ein. Ferner liegt sein Weg durch das Einlassventil (3), das Auslassventil (5), durch den Gitterfilter (6), den Kraftstoffkanal (10), passiert die Nadel (14) und füllt die Kammer (16) mit der Steuermembran (18). .

Das Ventil (14) ist mittels des Hebels (17) mit der Membran (18) verbunden. Der Hohlraum, der sich unterhalb der Membran befindet, verbindet sich durch das Loch (19) mit der Umgebungsluft.

Das Gerät arbeitet wie folgt.

1. Während des Saughubs wird im Diffusor ein Vakuum erzeugt. Diese Tatsache verursacht Luftlecks. Die in die Vergaserkammer eintretende Luftmenge sowie die Motorleistung und die Anzahl der Umdrehungen hängen von der Position ab, in der sich das Drosselventil (9) befindet.
2. Zu diesem Zeitpunkt wird der Kraftstoff aus der Kammer (16) durch die Düsen (11, 12) gesaugt, woraufhin er sich mit der strömenden Luft vermischt. Benzin, gemischt mit Luft, beginnt zu sprühen. So ist es geschaffen Luft-Kraftstoff-Gemisch.
3. Das fertige Gemisch gelangt in den Zylinder, wo es durch den aufsteigenden Kolben komprimiert wird und sich an seinem höchsten Punkt aus dem von den Zündkerzen erzeugten Funken entzündet.
4. Da das Volumen unter der Steuermembran (18) durch den Kanal (19) mit der Umgebungsluft verbunden ist, bewegt sich die Membran nach oben und öffnet das Ventil (14) mittels des Hebels (17). Nach dem Öffnen des Ventils (14) tritt eine neue Kraftstoffcharge in die Kammer (16) ein.
5. Nachdem die Kammer (16) gefüllt ist, kehrt die Membran (18) in ihre ursprüngliche Position zurück und das Ventil (14) schließt.

Wenn der Motor läuft, werden alle obigen Prozesse wiederholt.Verwenden Sie die Schraube (13), um die durch die Düsen in den Diffusor eintretende Kraftstoffmenge einzustellen. Eine Schraube (15) dient ebenfalls zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl. Beim Abschrauben der Regler wird das Kraftstoffgemisch angereichert und beim Festziehen wird das Gemisch mager. Auch bei einigen Vergasermodellen können Sie den Motor im Leerlauf einstellen Mengensteuerung. Sie befindet sich normalerweise außerhalb und liegt beim Anziehen auf dem Hebel, der an der Drosselachse befestigt ist.

So können Sie mit 3 Einstellschrauben eine maximale Motorleistung erzielen und den reibungslosen Betrieb bei jeder Umgebungstemperatur und sogar in Bergregionen einstellen.

Häufige Vergaserprobleme

Trimmervergaserbrüche treten auf, wenn Benzin von schlechter Qualität, ein beschädigter Luftfilter und Schmutzansammlungen in der Kammer dieses Geräts verwendet werden. Meistens ist es durchaus möglich, den Vergaser selbst zu reparieren. Nachfolgend sind typische Fehlfunktionen eines Motokos-Vergasers aufgeführt.

Kraftstoffpumpenprobleme

Eine häufige Fehlfunktion, die die Kraftstoffpumpe "jagt" Verformung der Pumpmembran. Aus diesem Grund passt es nicht richtig und die Pumpenkanäle werden nicht verdichtet.

Ursachen für die Verformung der Membran können folgende sein:

• lange Arbeitstrimmer;
• Verwendung von unbrauchbarem Brennstoff;
• Gas im Impulskanal.

Infolgedessen verringert ein Membranschaden die Pumpenleistung und folglich:

• es kommt zu einer Erschöpfung der brennbaren Mischung;
• schwer den Motor zu starten;
• es gibt Unterbrechungen in der Arbeit des Motors;
• beschädigter Kolben

Außerdem können die oben beschriebenen Folgen für den Motor dazu führen, dass der Pumpenhohlraum verstopft wird Impuls Seite. In diesem Fall tritt der Schmutz durch einen Impulskanal in die Membran ein.

Um das Verstopfen zu beseitigen, müssen Sie den Vergaser demontieren und die Membran reinigen.

Netzfilter verstopft

Das Sieb kann verunreinigt sein, wenn verunreinigter Kraftstoff durch einen Kraftstoffschlauch oder einen defekten Saugkopf eindringt. Auf dem Foto unten sehen Sie, wie ein sauberer und ein schmutziger Filter aussieht (Teile sind durch einen Bindestrich getrennt).

Um das Problem zu beheben, ist eine gründliche Reinigung und Reinigung des Filters erforderlich. Auch empfohlen mit Druckluft durchblasen Alle Löcher im Trimmer-Vergasergehäuse.

Einstellhebel defekt

Dieser Ausfall tritt auf, wenn die Kontaktfläche des Hebels abgenutzt ist.

Die Kontaktoberfläche zum Löschen tritt aufgrund des Vorhandenseins von Benzin auf Schleifpartikel oder aufgrund starker Motorvibration während des Betriebs. Dieser Defekt des Einstellhebels verursacht Probleme mit dem Einlass sowie einen fehlerhaften Betrieb des Motors im Leerlauf.

Nadel tragen

Die Einlassnadel versagt in der Regel aufgrund des Vorhandenseins von Schleifpartikeln in der Zusammensetzung des Brennstoffs.

Als Ergebnis:

• die Dichtheit des Einlassnadelsitzes sicherstellen;
• es tritt ein Leck der brennbaren Mischung auf;
• Funktionsstörungen des Motors durch erneute Anreicherung des Kraftstoffgemisches.

Auch kann die Einlassnadel einfach verklemmen.

Ein Feststecken der Einlassnadel kann verursachen das Vorhandensein von Schmutz im Kraftstoffoder ein langer einfacher Apparat ohne Arbeit.

Verstopfungsblockade

Wenn sich im Einstellhohlraum Schmutz ansammelt, kann die Einlassnadel das Loch nicht fest verriegeln und gießt viel Kraftstoff in die Kammer.

Es verursacht Brennstoffanreicherungund der Motor startet falsch.Es ist notwendig, den Vergaser zu zerlegen und den Hohlraum der Einstellmembran zu reinigen.

Verformung der Einstellmembran

Die Membran kann sich während des Langzeitbetriebs der Einheit und bei Verwendung von aggressivem Kraftstoff verformen.

Die Unmöglichkeit einer normalen Einstellung aufgrund eines Defekts führt zu:

• Kolbenschaden;
• Schwierigkeiten beim Starten;
• Kraftstoffverbrauch;
• Motorstörung.

Das Problem mit dem Einlassverstellhebel

Dieses Problem kann auftreten, wenn der Einstellhebel vor der Installation falsch installiert oder verbogen wurde. Infolgedessen nimmt die Kontaktfläche die falsche Position ein, was die zusätzliche Kraftstoffzufuhr verletzt.

Klappen tragen

Die Drosselklappe und die Luftklappen nutzen sich hauptsächlich ab, weil sich abrasive Partikel in der Luft befinden. Defekte Klappen sehen aus, als wären sie sandgestrahlt worden.

Infolge des Verschleißes der Dämpfer sinkt die Motorleistung, es treten Funktionsstörungen auf, Verschleiß von Kolbenringen, Kolben und Zylinderdeckel.

Abgenutzte Gas- und Choke-Welle

Die Luft- und Drosselklappenwelle können aus folgenden Gründen abnutzen:

• unzureichende und unsachgemäße Wartung des Luftfilters;
• Der Luftfilter ist beschädigt.
• Der Luftfilter ist nicht für dieses Gerät geeignet.

Wegen Treffer schlecht gereinigte LuftDie Welle ist verschlissen und kann brechen. Gebrochene Wellenteile können in die Brennkammer oder das Kurbelgehäuse des Motors gelangen und das gesamte Kolbensystem schwer beschädigen.

Um Probleme bei der Luftreinigung zu vermeiden, ist es erforderlich, einen defekten Filter auszutauschen oder den vorhandenen zu waschen (wartungsfähig). Der Filter sollte in Seifenwasser gewaschen und getrocknet werden.

Wenn es notwendig ist, die Einstellung vorzunehmen

Die Einstellung des Vergasers ist in folgenden Fällen erforderlich:

• Der neue Motor wurde getestet (verwendet 4-5 Liter des Kraftstoffgemisches);
• änderte die Zusammensetzung des Kraftstoffs (Marke für Öl und Benzin);
• das Wetter änderte sich (es wurde heiß, kalt);
• das luftvakuum hat sich verändert (betrifft berggebiete);
• nach längerer Lagerung;
• erhöhte Belastung des Motors (nach einem Werkzeugwechsel usw.);
• aufgrund der Vibration lösen sich die Einstellschrauben spontan;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch, Vergaser gießt Kraftstoff;
• An den Zündkerzenelektroden treten schnell Kohlenstoffablagerungen auf (das Kraftstoffgemisch ist richtig vorbereitet).
• der Motor startet und bremst sofort ab oder erholt sich schlecht;
• kein Gas tritt in die Flasche ein;
• große Mengen an Abgasen.

Einstellung vornehmen

Bevor Sie den Trimmervergaser einstellen, müssen Sie Folgendes tun:

• den Motor spülen;
• Zündkerze austauschen oder reinigen;
• Wechseln Sie einen neuen oder reinigen Sie den Luftfilter (es wird empfohlen, ihn in warmem Seifenwasser zu waschen, auszupressen und gut trocknen zu lassen).

Auch benötigt Schnur einstellen Trimmerspule mit geeignetem Durchmesser oder Einbau von Messern - dies geschieht so, dass der Motor beim Abstimmen mindestens eine gewisse Last hatte. Lassen Sie es nach dem Einbau des Schneidwerkzeugs und dem Starten des Benzinmotors 10 Minuten warmlaufen.

Wenn im Leerlauf Motor Sie bemerkten, dass das Schneidwerkzeug rotiert, was bedeutet, dass die Motordrehzahl reduziert werden muss. Dies geschieht mit Hilfe des unteren Leerlaufreglers, der häufig mit dem Buchstaben „T“ gekennzeichnet ist. Die folgende Abbildung zeigt die Anordnung der Knöpfe am Husqvarna-Trimmer.

Bei einem Stihl-Trimmer kann diese Schraube beispielsweise mit „LA“ gekennzeichnet sein.

Drehen Sie den Leerlaufregler nach links, bis der Trimmerkopf vollständig stoppt.

Zur Einstellung des Vergasers wurden 3 Regler (Schrauben) verwendet.

1. Rechter Knopf L Stellt den Anreicherungsgrad des brennbaren Gemisches bei niedrigen Geschwindigkeiten ein. Es muss zuerst angepasst werden. Maximale Leerlaufdrehzahl erreichen. Dies geschieht mit dem L-Einsteller, indem Sie ihn nach links und rechts drehen. Nachdem Sie den Punkt der maximalen Umdrehungen gefunden haben, bringen Sie den Regler eine halbe Drehung nach links zurück (gegen die Stunde).
2. Unterer Regler T (LA) zur Einstellung des Leerlaufs. Wenn Sie ihn nach links drehen, sinkt die Motordrehzahl. Wenn Sie den Regler nach rechts drehen, steigt die Motordrehzahl an.
3. Linke Steuerung H verantwortlich für die Anreicherung des brennbaren Gemisches bei hohen Geschwindigkeiten. Die Anreicherungseinstellung schließt die Vergasereinstellung ab. Mit Hilfe dieses Reglers können Sie auch die maximale Geschwindigkeit, den Kraftstoffverbrauch und die Motorleistung einstellen.

Es ist wichtig! Wenn Sie den Motor länger als 10 Sekunden mit voller Drehzahl laufen lassen, kann dies zu einem Ausfall führen.

Um dieses Problem zu beseitigen, ist eine Einstellung erforderlich.Schalten Sie bei laufendem Motor den Vollgas ein und drehen Sie dann den Regler "H" nach rechts, bis die Geschwindigkeitsreduzierung beginnt. Danach muss der „H“ -Knopf langsam nach links gescrollt werden, bis Sie den unregelmäßigen Motorbetrieb hören. Drehen Sie dann den „H“ -Knopf nach rechts bis zu dem Moment, an dem der Motor ruhig läuft.

Nach den obigen Schritten kann die Vergasereinstellung als abgeschlossen betrachtet werden. Nach korrekter Einstellung sollte der Motor selbstbewusst an Fahrt gewinnen und sich bei maximaler Drehzahl kaum vervierfachen. Im Leerlauf sollte sich das Schneidwerkzeug nicht drehen. Diese Anleitung ist für die Einstellung von Vergasern an Huter, Patriot und anderen Gasmähern geeignet.

Auch existieren Vergaser ohne Schraubeverantwortlich für die Anreicherung des brennbaren Gemisches bei niedrigen Drehzahlen. Das heißt, sie haben nur 2 Einstellschrauben: einen Leerlaufregler und einen Regler für die Qualität des Kraftstoffgemisches bei hohen Drehzahlen. Wie man diesen Vergasertyp konfiguriert, kann man daraus lernen Video.

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